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McLaren 750S: dalla casa britannica una nuova supercar leggera e potente

La nuova McLaren 750S con motore V8 e trazione posteriore e la vettura di serie della casa britannica più leggera e potente. È disponibile in versione coupé e decappottabile. Progettata sviluppando la 720S, la nuova 750S combina miglioramenti in termini di risparmio di peso, prestazioni del gruppo propulsore, aerodinamica.

«Quando hai un’auto riconosciuta da così tanti piloti come un punto di riferimento, per fare qualcosa di ancora migliore devi esaminare ogni dettaglio e spingere davvero al massimo per miglioramenti che alzino di nuovo l’asticella. Questo è ciò che abbiamo fatto con la nuova 750S e la leggerezza, le prestazioni del motore V8 e le eccezionali capacità dinamiche si combinano per offrire un’esperienza di guida da supercar che raggiunge nuove vette, con livelli di connessione emotiva davvero esaltanti».

Ha dichiarato Michael Leiters, CEO di McLaren Automotive.

McLaren 750S: uno sguardo all’esterno

Visivamente, la 750S perfeziona il design del suo predecessore con una nuova sezione inferiore del muso caratterizzata da uno splitter anteriore esteso, prese d’aria più strette che racchiudono i fari, nuove prese d’aria sottoporta e prese d’aria sul passaruota posteriore. Le revisioni aerodinamiche posteriori incorporano un ponte posteriore ridisegnato e allungato che convoglia l’aria verso un caratteristico alettone posteriore attivo in fibra di carbonio rialzato e allungato, posizionato sopra lo scarico di uscita centrale.

Le cornici dei fari sono ora opzionalmente in tinta con la carrozzeria o in fibra di carbonio. Il nuovo paraurti posteriore e le prese d’aria del paraurti anteriore sono disponibili anche nel materiale leggero tipico di McLaren.

La costruzione monoscocca in fibra di carbonio facilita la visibilità a quasi 360 gradi, con montanti anteriori bassi e sottili e sulla coupé montanti C vetrati, tutti a vantaggio della diffusione della luce naturale nell’abitacolo. L’illuminazione ambientale nitida, nuova e personalizzabile mette in risalto i dettagli del design dell’abitacolo di notte e sulla coupé, il motore V8 può essere visibile dall’interno dell’abitacolo tramite un pannello a doppi vetri situato nel ripiano del bagagliaio posteriore, esponendo la parte superiore del gruppo propulsore dietro il conducente spalla.

Aerodinamica attiva e passiva migliorata

La 750S Spider è dotata di archi vetrati che, oltre a guidare il flusso d’aria sul tonneau posteriore, migliorano la visibilità posteriore. Per portare ulteriore luce nell’abitacolo, il tettuccio rigido retrattile (RHT) è disponibile opzionalmente con vetro elettrocromico, migliorando la sensazione di un ambiente all’aria aperta, anche con il tetto chiuso. L’RHT può essere aperto in meno di 11 secondi a velocità del veicolo fino a 50 km/h.

La superficie dell’ala posteriore attiva allungata è del 20% maggiore rispetto all’ala della 720S, ottimizzando ulteriormente l’efficienza aerodinamica, ma il componente è più leggero di 1,6 kg grazie alla sua costruzione in fibra di carbonio. Un ritaglio nella sezione centrale mantiene la visibilità posteriore e assicura anche che le alte temperature dello scarico non abbiano un impatto sull’ala quando il veicolo è fermo dopo un lungo giro in pista.

L’ala ad azionamento idraulico è costruita presso il McLaren Composites Technology Centre (MCTC) nello Yorkshire, nel Regno Unito, utilizzando nuove metodologie di produzione uniche per la 750S. Distribuito a configurazioni angolari e velocità del veicolo che sono individuali per il coupé e lo Spider, ci sono tre posizioni operative principali. La frenata ad alta velocità dispiega completamente l’ala attiva in meno di mezzo secondo, offrendo un carico aerodinamico posteriore notevolmente aumentato che migliora la stabilità in frenata ad alta velocità e riduce le distanze di frenata.

McLaren 750S: il peso scende

La coupé pesa 1.277 kg nella forma più leggera a secco, con un rapporto peso/potenza di 587 CV per tonnellata. La 750S Spider è progettata con la stessa attenzione alla riduzione del peso. Presenta un tetto rigido retrattile (RHT), un sistema di protezione antiribaltamento e una struttura superiore posteriore su misura per la monoscocca, realizzata in fibra di carbonio. Ciò garantisce che la Spider sia ugualmente impressionante in termini di rapporto peso/potenza con 566 CV per tonnellata, con un peso a secco di 1.326 kg.

Il motore V8 biturbo da 4,0 litri con una potenza di 750 CV e una coppia di 800 Nm offre prestazioni feroci, con la 750S capace di andare da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 7,2 secondi (Spider 7,3 secondi). L’accelerazione in marcia è amplificata dall’ottimizzazione degli ingranaggi della trasmissione e da una strategia di controllo del kickdown rivista.

Dentro l’abitacolo

All’interno, al centro dell’esperienza di guida ci sono i nuovi schermi, sia per le informazioni che per gli strumenti, con il display degli strumenti montato sul piantone dello sterzo e che si muove con esso. Ha una chiesuola con i controlli per selezionare le impostazioni delle modalità di guida.

Il McLaren Control Launcher (MCL) è un’altra nuova tecnologia McLaren che debutta sulla 750S e aggiunge un’altra dimensione all’interfaccia del guidatore con l’auto. Attivato utilizzando un pulsante con il McLaren Speedmark, MCL consente al guidatore di personalizzare la propria esperienza di guida McLaren memorizzando una preferenza dinamica su misura – la combinazione preferita di impostazioni aerodinamiche, di guida, di propulsione e di trasmissione – che può essere immediatamente richiamata con una semplice pressione del pulsante MCL.

I clienti che pianificano una lunga guida su circuito possono optare per un aggiornamento dei freni progettato utilizzando dischi in ceramica e pinze monoblocco derivate dal sistema McLaren Senna, insieme a un nuovo servofreno e pompa del vuoto e una tecnologia di raffreddamento della pinza integrata ispirata alla Formula 1. Come optional sono disponibili anche i nuovi sedili da corsa superleggeri in fibra di carbonio, così come gli pneumatici Pirelli P ZERO™ Trofeo R e i bulloni delle ruote in titanio leggero.

Per i conducenti che desiderano esplorare tutte le capacità dinamiche della 750S, il McLaren Variable Drift Control, o VDC, consente loro di regolare il livello di intervento del sistema di controllo della trazione indipendentemente dall’impostazione del controllo elettronico della stabilità (ESC). Questa possibilità di regolazione significa che il guidatore può passare senza problemi dalla fase in cui i sistemi elettronici dell’auto intervengono regolarmente a una fase in cui non intervengono affatto.

McLaren 750S: sospensioni ipertecnologiche

Gli sviluppi del sistema di sospensione progettati per la 750S includono una nuova geometria (la carreggiata anteriore è più larga di 6 mm rispetto alla 720S) e un nuovo design della molla elicoidale e dell’ammortizzatore che riduce il peso di 2 kg. La 750S è dotata di una nuova generazione delle sospensioni idrauliche collegate Proactive Chassis Control di McLaren. Raggiungendo la combinazione apparentemente incompatibile di controllo preciso del corpo e una guida conforme – ma a un livello ancora più elevato – PCC III combina molle elicoidali passive (che controllano la frequenza di guida); ammortizzatori semi-attivi (con compressione ed estensione completamente controllabili); e un circuito di rollio idraulico al posto delle tradizionali barre antirollio meccaniche.

Le modalità selezionabili dal conducente modificano sia le impostazioni degli ammortizzatori che la rigidità del rollio, per alterare il carattere del veicolo. Con il circuito idraulico in grado di ottenere una rigidità di rollio maggiore rispetto a qualsiasi assetto convenzionale, il rollio della carrozzeria in curva è minimo. Le molle anteriori sono più morbide del 3% rispetto a quelle della 720S e quelle posteriori del 4% più rigide, a vantaggio sia del comfort di marcia che della precisione e del controllo dinamici. Sull’asse posteriore, la maggiore rigidità della molla migliora l’equilibrio del veicolo in pista attraverso un bilanciamento più neutro a metà curva e un supporto superiore al rollio. Il bilanciamento delle molle anteriore-posteriore è ulteriormente armonizzato, migliorando il modo in cui la 750S «respira» sulle ondulazioni stradali per migliorare la raffinatezza delle autostrade ad alta velocità.

Per maggiori informazioni sulla vettura visitate il sito web di McLaren. Se vi interessano le supercar, leggete anche il nostro precedente articolo sulla Bugatti W16.

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