Come quarto modello della serie Sphere, l’Audi activesphere è un crossover coupé a quattro porte con una parte posteriore Sportback che può trasformarsi in un pianale di carico aperto, con il semplice tocco di un pulsante, perfetto per trasportare attrezzature sportive.
La concept car è stata ideata e progettata presso l’Audi Design Studio di Malibu, a pochi passi dalla Pacific Coast Highway, e fa intravvedere come sarà orientato il futuro dell’auto elettrica secondo Audi, in particolare per quanto riguarda la guida autonoma. Il manager dello studio Gael Buzyn e il suo gruppo sono le menti creative dietro il progetto.
Con un motore elettrico e la tecnologia di ricarica rapida del sistema modulare PPE di Audi, l’activesphere si unisce alla famiglia di concept car della sfera. Senza emissioni locali, ha un’autonomia di oltre 600 km e tempi di ricarica rapidi grazie alla tecnologia a 800 volt.
La capacità di guida autonoma
«I veicoli concept della sfera mostrano la nostra visione per la mobilità premium del futuro. Stiamo vivendo un cambio di paradigma, soprattutto negli interni dei nostri futuri modelli Audi. L’interno diventa un luogo in cui i passeggeri si sentono a casa e allo stesso tempo possono connettersi con il mondo esterno. L’innovazione tecnica più importante nell’Audi activesphere è il nostro adattamento della realtà aumentata per la mobilità. Audi dimension crea la sintesi perfetta tra l’ambiente circostante e la realtà digitale»,
afferma Oliver Hoffmann, membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo tecnico.
La capacità di guida autonoma su terreni adatti può essere utilizzata in vari modi. L’innovativo concetto operativo combina il mondo fisico e quello virtuale (ovvero la realtà mista) visualizzando in tempo reale i contenuti digitali nel campo visivo degli occupanti. Le cuffie high-tech forniscono una visione dell’ambiente reale e del percorso, visualizzando contemporaneamente contenuti 3D ed elementi interattivi, configurabili individualmente per conducenti e passeggeri.
Ciò significa che tutte le informazioni rilevanti per il conducente, come lo stato di guida e la navigazione, possono essere visualizzate. All’interno, gli utenti delle cuffie possono vedere i pannelli di controllo e altri display virtuali in un design ordinato e minimalista che rimane nascosto a occhio nudo. L’ottica della realtà mista offre agli utenti la possibilità di interagire con precisione con queste zone reali, ma invisibili, sensibili al tocco, poiché le cuffie visualizzano ed eseguono funzioni reagendo in tempo reale quando gli utenti le toccano.
Audi activesphere: il design esterno
Le sue dimensioni – 4,98 metri di lunghezza, 2,07 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza si associano a un passo di 2,97 metri. La parte anteriore e gli sbalzi posteriori sono corrispondentemente corti per un’impressione più compatta di quanto indicano i semplici numeri. Da tutti i punti di vista, il concept Audi activesphere appare monolitico, come se provenisse da un unico stampo.
I grandi cerchi da 22 pollici, l’altezza da terra, l’abitacolo piatto e un arco del tetto dinamico conferiscono alla vettura proporzioni tipiche di un’auto sportiva.
Gli pneumatici 285/55 sono abbastanza voluminosi per tutti i tipi di terreno. Le ruote sono dotate di segmenti mobili: se utilizzate in fuoristrada, si aprono per una ventilazione ottimale e si chiudono su strada per un’aerodinamica maggiore. Anche gli specchietti retrovisori sulle due porte anteriori sono progettati per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.
L’assenza di bordi netti si traduce in transizioni omogenee tra superfici convesse e concave in tutto il corpo della vettura. Visti di lato e da dietro, i passaruota posteriori appaiono orizzontali.
Le superfici in vetro costituiscono una parte significativa della carrozzeria del veicolo, e non solo all’altezza della testa. L’estremità anteriore dell’activesphere presenta il volto del marchio, il Singleframe, progettato come un vetro trasparente per offrire ai passeggeri una visuale senza ostacoli.
Superfici vetrate laterali si trovano anche nella zona inferiore della porta. L’ampio portellone curvo presenta ampi vetri, mentre anche il tetto è trasparente.
L’altezza da terra dell’activesphere è variabile; ideale per l’uso fuoristrada, può essere aumentato di 40 millimetri rispetto all’altezza base di 208 millimetri, oppure abbassato della stessa quantità durante la guida su strada. Ciò avvantaggia sia il baricentro che l’aerodinamica durante la guida veloce. L’angolo di avvicinamento, rilevante per la guida fuoristrada, è di 18,9 gradi, l’angolo di uscita di 28,1 gradi.
A destra e a sinistra sopra il single frame, i gruppi ottici stretti sembrano occhi. Le unità di illuminazione riprendono il logo del marchio con i quattro anelli allargando e isolando l’intersezione di due anelli per formare una pupilla: una nuova, firma digitale della luce che Audi ha introdotto per la prima volta nella Audi grandsphere: l’Audi eye. Nella activesphere questa firma è ora varia: le modalità di guida su strada e fuoristrada hanno ciascuna la propria variante. Le luci di marcia diurna e le luci posteriori utilizzano la tecnologia micro-LED ultrafine per una precisione e un contrasto ancora maggiori.
Sportback e schienale attivo
Il segmento verticale inferiore della parte posteriore del lunotto si piega orizzontalmente, aprendo un ampio spazio: il pianale di carico, chiamato schienale attivo, che dispone di staffe per e-bike. Le superfici laterali della parte posteriore, i montanti C, rimangono in posizione per mantenere la silhouette dinamica dell’activesphere, mentre una paratia motorizzata si apre da dietro i sedili posteriori per isolare l’abitacolo dalle intemperie. Un portascì è integrato al centro della struttura del tetto.
Audi activesphere: gli Interni
Le superfici verticali e orizzontali, insieme agli angoli retti, dominano l’architettura dello spazio. Le zone interne sono caratterizzate da una colorazione orizzontale a contrasto e il fulcro regnante sono le superfici dei sedili e le portiere e i pannelli anteriori in un caldo rosso lava, che contrasta con l’esterno scuro.
I quattro sedili singoli sono sospesi come estensioni della consolle centrale alta e a tutta lunghezza. In appoggio sulla consolle centrale, l’estremità superiore del lato interno della scocca del sedile è sagomata orizzontalmente come un bracciolo. I progettisti hanno immaginato le superfici del sedile, dello schienale e delle spalle come tre gusci circonferenziali separati.
Quando l’Audi activesphere concept guida in modalità autonoma, il cruscotto, il volante e i pedali scompaiono in una posizione invisibile. Soprattutto nella prima fila di sedili, davanti al guidatore si apre un ampio spazio che si estende fino alla parte anteriore della sfera attiva e oltre. Per un campo visivo chiaro, il single frame completamente vetrato offre ai passeggeri una visuale senza ostacoli della strada davanti.
Il cruscotto stesso funziona come una soundbar xlarge (attraverso le lamelle in legno) e come una presa d’aria intelligente a tutta larghezza sia nella posizione dispiegata che in quella riposta.
Se il guidatore vuole assumere il controllo del volante, il cruscotto, insieme al volante, ruota fuori dalla sua posizione a filo sotto il parabrezza: ogni guidatore può regolare individualmente la posizione ergonomica ideale.
L’architettura e il senso dello spazio nell’Audi activesphere sono in gran parte determinati dalla consolle centrale alta e a tutta lunghezza. Naturalmente, nelle auto elettriche la consolle non è più necessaria per contenere un albero cardanico, ma offre invece spazio per riporre gli oggetti e un bar di bordo, refrigerato o riscaldato. Inoltre, c’è una console nel tetto, direttamente sopra la console centrale, che ne riflette le dimensioni, dove i quattro visori AR per il sistema di realtà mista sono tenuti a portata di mano per tutti i passeggeri.
Audi activesphere: guidare nella realtà… mista
Il fulcro del nuovo sistema sono gli innovativi visori per realtà mista, disponibili individualmente per ogni guidatore e passeggero.
All’inizio, gli occhiali VR si limitavano a rappresentare una realtà virtuale senza elementi del mondo reale. Tuttavia, la tecnologia si è evoluta in realtà aumentata, per cui il mondo reale è sovrapposto a contenuti virtuali. La realtà mista è ora in grado di rappresentare contenuti virtuali con riferimento spaziale al mondo reale in tre dimensioni.
Il concept Audi activesphere è il primo a utilizzare una generazione pionieristica di questa tecnologia, che a sua volta aggiunge la dimensione dell’interazione alla dimensione dei mondi reali e digitali sovrapposti. Con una precisione ottica senza precedenti il sistema porta le superfici di controllo e i display, invisibili a occhio nudo, nel campo visivo dell’utente mentre è al volante.
In altre parole, l’utente può visualizzare il contenuto virtuale, che inizialmente è solo a scopo informativo. Se l’utente mette a fuoco con lo sguardo l’informazione, segnalando interesse, il sistema visualizza informazioni più dettagliate. Il contenuto diventa un elemento attivo e interattivo non appena l’utente è concentrato e si impegna, cioè con i gesti.
La mano può quindi seguire intuitivamente lo sguardo dell’utente per controllare le funzioni dell’auto, mentre l’interfaccia utente (il display virtuale nell’auricolare) reagisce ai cambiamenti in tempo reale come uno strumento convenzionale.
Un’auto con un computer o un computer in un guscio d’auto?
In modalità fuoristrada è possibile proiettare grafici topografici 3D ad alta risoluzione sul paesaggio reale e visualizzare informazioni sulla navigazione e sulla destinazione. Qui possono essere utilizzate anche informazioni sulla sicurezza del traffico, ad es. avvisi per ingorghi o strade sdrucciolevoli.
A seconda delle loro esigenze e attività, passeggeri e conducenti ricevono contenuti molto individuali nei rispettivi visori per realtà mista. Con il conducente concentrato sullo sterzo mentre è attivo al volante, i passeggeri possono iniziare a esaminare e persino a preparare le attività a destinazione.
Tuttavia, allo stesso tempo possono anche controllare la temperatura e la fornitura d’aria per la loro area salotto con l’aria condizionata, nonché sfogliare la selezione musicale del sistema audio, che ogni occupante può utilizzare individualmente.
Poiché le cuffie sono progettate con precisione per adattarsi alla geometria dell’interno dell’activesphere, possono persino proiettare schede virtuali sulla console centrale per visualizzare l’accesso ai contenuti web. Poiché i sensori delle cuffie per realtà mista misurano l’interno con precisione millimetrica, i contenuti virtuali possono essere sovrapposti in base alle esigenze personali e persino utilizzati per l’interazione individuale.
Il passeggero activesphere può portare il proprio visore fuori dall’auto e sulla pista da sci per aiutarsi a percorrere la pista ciclabile o per trovare la discesa ideale quando scia.
È inoltre possibile accedere alle informazioni sull’auto stessa, sull’autonomia della batteria e sulle stazioni di ricarica più vicine all’interno e all’esterno del veicolo. Quando è necessario, ci sono anche avvisi anticipati come la bassa pressione degli pneumatici e una funzione di previsione del tempo come criterio per la selezione di un percorso.
Audi activesphere: tecnologia personalizzata
Grazie alle sue dimensioni e al livello di prestazioni, l’Audi activesphere concept si presta all’utilizzo del sistema di propulsione elettrica di Audi: il Premium Platform Electric, o PPE in breve.
Come le relative concept car Audi grandsphere e Audi urbansphere, il concept activesphere attinge a questo sistema modulare per la produzione in serie. È in fase di sviluppo sotto la guida di Audi insieme a Porsche AG: i primi veicoli di produzione Audi basati su DPI saranno presentati, uno dopo l’altro, entro la fine del 2023.
Il PPE è la prima piattaforma progettata per ospitare una gamma di automobili ad alto volume, inclusi SUV e CUV con elevata altezza da terra, nonché auto con una silhouette piatta che fanno parte della gamma di prodotti principali di Audi, come la serie Audi A6, le cui dimensioni esterne e il passo sono quasi identici all’Audi activesphere concept.
L’elemento chiave della futura flotta di DPI è un modulo batteria tra gli assi; nel concetto Audi activesphere, contiene circa 100 kWh di energia. L’utilizzo dell’intera larghezza della vettura tra gli assi consente di ottenere un layout relativamente piatto per la batteria.
I motori elettrici sull’asse anteriore e posteriore dell’Audi activesphere concept a trazione integrale forniscono insieme una potenza complessiva di 325 kW e una coppia di sistema di 720 Nm. Le ruote anteriori e posteriori sono collegate tramite un asse a cinque bracci. La concept car è dotata di sospensioni pneumatiche adattive Audi con ammortizzatori adattivi.
Ricarica rapida con 800 volt
Il cuore della tecnologia di azionamento in tutti i futuri modelli di DPI sarà la tecnologia di ricarica a 800 volt. Ciò garantisce che la batteria, come quella dell’Audi e-tron GT quattro precedente, possa essere ricaricata fino a 270 kW in brevissimo tempo presso le stazioni di ricarica rapida. Questa tecnologia rivoluzionaria entrerà per la prima volta nei segmenti di fascia media e di lusso ad alto volume con i DPI.
La tecnologia PPE consente tempi di ricarica abbastanza rapidi: circa 10 minuti per portare a bordo l’energia sufficiente per alimentare l’auto per più di 300 chilometri. In meno di 25 minuti, la batteria da 100 kWh si ricarica dal 5 all’80%. L’autonomia è di oltre 600 chilometri.
Tempi di ricarica e autonomia stanno via via migliorando, ma siamo ancora lontani dai ritmi delle auto con motore termico. Non resta che sperare che le distanze tra le due si accorcino rapidamente, senza influire sulla durata di vita della batteria.
Nel frattempo, in un mondo parallelo, c’è chi pensa alla mobilità futura in modo alternativo, puntando sull’idrogeno (leggi il nostro precedente articolo sulla produzione di serie BMW di auto con propulsione a idrogeno).
Per informazioni sempre aggiornate sulle nuove vetture Audi, visitate il sito web della casa tedesca.
