Per quasi 60 anni la Porsche 911 è stata spinta all’estremo sia in pista che su strada. Ora si sta scrivendo un nuovo capitolo; una coppia unica di auto sportive sperimentali 911 viene testata dove non ci sono strade, dove l’aria è rarefatta, dove la temperatura è molto al di sotto dello zero e persino la vita vegetale non può sopravvivere.
Una squadra, guidata dal corridore di resistenza Romain Dumas, ha deciso di esplorare i limiti della 911 e ha optato per uno dei luoghi più difficili al mondo in cui iniziare l’avventura: sulle pendici a strapiombo di Ojos del Salado, in Cile, il vulcano più alto del mondo.
Qui si è svolto il primo test della squadra e delle vetture e una Porsche 911 è diventata uno dei pochissimi veicoli di qualsiasi tipo ad aver mai raggiunto un’altitudine così estrema. Esplorando fino a 6.007 metri, la 911, con Romain Dumas al volante, ha affrontato dislivelli ripidissimi e campi di ghiaccio che hanno messo alla prova le capacità sia della vettura che del team. Tutto questo a temperature che si aggiravano intorno ai 30 gradi sotto lo zero e con metà dell’ossigeno disponibile nell’aria rispetto al livello del mare.
Più in alto, solo gli aerei
Pareti impraticabili di neve e ghiaccio stagionali in alto vicino alla vetta hanno fornito i limiti superiori del test, che ha fatto capire ciò che le vetture sono capaci di fare nelle giuste condizioni.
“Questo è stato un momento davvero memorabile e speciale in un luogo che è allo stesso tempo bello e brutale: immagino che le uniche macchine al mondo più alte di noi oggi fossero gli aerei! Per il team e l’auto si trattava di imparare e, fin da subito, l’auto era robusta e agile. Eravamo duri con noi stessi e ci siamo messi davvero alla prova per il suo primo test, eppure ci siamo sentiti a casa.
Abbiamo un enorme rispetto per chi è andato più in alto. Nessuno ha visto tanto ghiaccio e neve salire verso la cima del vulcano, ma nonostante questo siamo saliti oltre i 6.000 metri, al punto che le pareti di ghiaccio e neve hanno impedito di andare oltre. Siamo davvero orgogliosi di ciò che la macchina e il team sono in grado di fare per la prima volta, speriamo di poter contare su molte altre avventure in futuro”. ha detto Romain Dumas, pilota della 911 e leader del team.
Un piccolo team di appassionati di ingegneria
Il Dr. Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente, Architettura e caratteristiche complete del veicolo presso Porsche AG, ha incaricato il progetto al suo ingegnere capo, Michael Rösler.
“È stato magico costruire una 911 come il mondo non ha mai visto prima, reso possibile da un piccolo team di appassionati di ingegneria. La 911 è già stata collaudata in pista e, ovviamente, su strada. Con questo progetto spostiamo l’attenzione dove non ci sono strade. Testare le nostre teorie significa trovare gli ambienti più difficili possibili per vedere se funzionano – e sul vulcano più alto del mondo, ci siamo riusciti”. ha affermato Rösler, Direttore della linea completa di veicoli 911.
Porsche 911 fuoristrada: dotazioni speciali per un’impresa eccezionale
Il fulcro di ogni vettura è la 911 (Tipo 992) Carrera 4S equipaggiata con un motore sei cilindri turbocompresso di serie sviluppando 443 CV in condizioni standard e il cambio manuale a sette marce originale. La stessa 911 si è rivelata una base eccellente, grazie al mix di struttura del telaio robusta ma leggera, passo corto, ampia potenza e capacità di affrontare bene altitudini estremamente elevate. Da questo punto di partenza, gli ingegneri della base di ricerca e sviluppo Porsche a Weissach, vicino a Stoccarda, lavorando a stretto contatto con Romain Dumas Motorsport, hanno poi dato libero sfogo alla loro creatività combinata mentre lavoravano per prepararla alle esigenze specifiche della montagna.
Le due vetture sono state inizialmente dotate di roll-bar, sedili in fibra di carbonio e imbracature per soddisfare i requisiti di sicurezza richiesti da un tale progetto. Successivamente, sono stati aggiunti gli assi a portale per aumentare l’altezza da terra (ora 350 mm).
I nuovi rapporti di trasmissione più bassi consentono input dell’acceleratore precisi e delicati a bassa velocità e funzionano bene con gli pneumatici fuoristrada di grandi dimensioni montati. Inoltre, le vetture sono dotate di una speciale protezione sottoscocca in fibra aramidica leggera ma estremamente resistente per consentire lo scivolamento sulle rocce.
Porsche 911 fuoristrada: una trazione costante su tutte le ruote
Inoltre, è stato aggiunto un dispositivo chiamato Porsche Warp-Connecter. Originariamente progettato per le applicazioni negli sport motoristici, forma un collegamento meccanico tra tutte e quattro le ruote per consentire un carico costante sulle ruote anche quando il telaio è sottoposto a un’articolazione estrema, contribuendo alla massima trazione.
Sono stati utilizzati bloccaggi differenziali manuali e commutabili insieme a un avanzato sistema steer-by-wire. Infine, è stato aggiunto un verricello nella parte anteriore dell’auto insieme a una carrozzeria rivista per consentire maggior spazio libero per le ruote e gli pneumatici fuoristrada larghi 310 mm. Si è dovuto spostare verso l’alto anche il sistema di raffreddamento, per consentire all’auto di affrontare tratti fuoristrada più estremi senza timore di danni. Come tocco finale, la carrozzeria è stata rifinita con due livree distintive: una con la stessa livrea Porsche Motorsport che adornava la 963 LMDh da corsa e una seconda livrea a tema 911 progettata dal team di styling di Weissach.
La prima di molte avventure
“Più di 30 anni fa, un team di ingegneri Porsche ha montato la trazione integrale su una 911 per esplorare un ‘e se?’ – e sono orgoglioso che questa naturale curiosità e guida tra gli ingegneri per esplorare i limiti, per testare nuove idee e oltre tutto per ispirare, è vivo e vegeto. Progetti come questo sono vitali per chi siamo in Porsche. Quando hanno iniziato il loro viaggio, la squadra ha letteralmente puntato alle stelle. La prima di quelle che spero saranno tante avventure”. ha affermato Walliser.
Se ti interessano le vetture Porsche leggi anche il nostro precedente articolo sulla nuova 911 T. Per il catalogo delle vetture, visita il sito web della casa tedesca.
